Hinn 26. febrúar hækkaði Eystrasaltið (BDI) á tíunda viðskiptadegi í röð og náði hæsta stigi í meira en tvo mánuði, studdur af hærra vöruflutningahlutfalli fyrir Capesize og Supramax skip. BDI mælir kostnaðinn við að flytja þurrt magnvöru á sjó og er litið á það sem lykil loftvog af alþjóðlegu viðskiptastarfsemi.
BDI klifraði upp á 73 stig, eða 7,03%, í 1.112 stig, hæsta stigið síðan 10. desember 2024. Þetta útvíkkaði mótmælafundur markar lengsta rák upp undanfarna mánuði og endurspeglaði vaxandi skriðþunga á þurrum lausu flutningsmarkaði. Aukningin var fyrst og fremst knúin áfram af verulegum hagnaði í Capesize og Supramax hlutum.
Capesize vísitalan, sem fylgist með skipum sem venjulega flytja stóra farm 150, 000 tonn eins og járn og kol, hækkaði 238 stig, eða 20,53%, í 1.397 stig og sló sex vikna hátt. Meðaltal daglegra tekna fyrir Capesize skip stökk af \ (1.972 til \) 11.584, sem sýndi fram á sterka eftirspurn eftir stórum stíl þurrt magnflutninga. Þessi aukning á tekjum er líklega vegna meiri eftirspurnar á heimsvísu eftir hráefni, sérstaklega í nýjum hagkerfum þar sem þróun innviða og iðnaðarvöxtur er að auka þörfina fyrir járn og kol.
Meðal smærri skips hækkaði Supramax vísitalan fyrir 17. röðina í röð, kantaði 3 stig, eða 0. 33%, í 907 stig, níu vikna hámark. Stöðug uppsveifla í Supramax hluti bendir til stöðugrar eftirspurnar um flutning smærri þurrs farm, svo sem landbúnaðarafurðir og minniháttar steinefni.
Hins vegar upplifðu ekki allir skipshlutar vöxt. Panamax vísitalan, sem fylgist með skipum sem bera 60, 000 - 70, 000 tonn af kolum eða korni, hafnaði í annarri lotunni í röð. Það lækkaði um 28 stig, eða 2,42%, í 1.128 stig og endaði sjö daga sigurstrik. Meðaltal daglegra tekna fyrir Panamax skip féllu um \ (244 til \) 10,156. Hægt væri að rekja lækkun á Panamax -hlutanum til þátta eins og tímabundið glút í framboði skipa í þessum flokki, eða hægagang á sérstökum viðskiptaleiðum sem þeir þjóna.
Samkvæmt skýrslu Intermodal á þriðjudag hefur þurra magnmarkaðurinn séð jákvæða breytingu, með auknum sendingum steinefna og korns frá Brasilíu sem veitir stuðning í Atlantshafsskálinni. Þetta hefur stuðlað að hækkun vöruflutninga, sérstaklega fyrir skip sem starfa á því svæði. Hins vegar hafa áhrif Cyclone Zelia haft slæm áhrif á útflutning á kolum og járn frá Ástralíu. Þegar reksturinn fer aftur í eðlilegt horf er búist við útflutningsáköstum, sem gæti haft enn frekar áhrif á þurrmagnsmarkaðinn á næstu vikum. Sérstaklega fyrir nokkrar stálvörur eins ogstálrörog sTeel vafningar, vöruflutningskostnaðurinn mun aukast verulega, sem eflir kostnaðarþrýstinginn enn frekar á birgja.
Framtíðarverð á járngrýti veiktist á þriðju lotunni í röð, undir áhrifum af yfirhorfum á kínverskum stálútflutningi og aukinni viðskipta spennu milli Bandaríkjanna og Kína, stærsta stál neytenda heims. Þessi samdráttur í framtíðar jómgrýti getur einnig haft áhrif á þurrt magn flutningsmarkaðar, þar sem minni eftirspurn eftir járn gæti hugsanlega leitt til minnkaðs flutningsmagns fyrir Capesize skip.
Viðvarandi aukning á Eystrasaltsríkinu undanfarna tíu daga gefur til kynna að styrking á þurrum lausu flutningsmarkaði. Öflugur árangur Capesize og Supramax hluti, þrátt fyrir lækkun Panamax vísitölunnar, endurspeglar flókna gangverki leiksins í alþjóðaviðskiptum og flutningaiðnaði. Þegar markaðurinn heldur áfram að bregðast við þáttum eins og eftirspurn eftir vöru, truflunum á framboðskeðju og veðuratengdum atburðum, eru frekari sveiflur í vöruflutningum og tekjur skips líklega á næstunni.